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So zeigt sich Land Rover als Partner der englischen Rugby-Nationalmannschaft – im grundharten Wettkampf müssen verkeilte Spieler schon mal den Allradantrieb anwerfen. Auch im Reitsport fühlt sich der zum indischen Tata-Konzern gehörende Traditionshersteller wohl.

Jüngst hat Cameron ein neues Spielfeld für seinen Arbeitgeber entdeckt: das Segeln. Nach Schlamm und Morast kann selbst das offene Meer Land Rover nicht mehr stoppen.

Vor gut einer Woche absolvierte vor der chinesischen Küstenstadt Qingdao ein auf Land Rover gebrandeter Katamaran seine Jungfernfahrt, bevor die Rennteams der Extreme Sailing Series an den Start gingen. Ein Vorgeschmack: In den nächsten drei Jahren wird Land Rover Hauptsponsor der weltweit ausgetragenen Regatta sein. Die Ziele sind hoch gesteckt. Segeln soll nach Camerons Wunsch zum publikumsnahen Actionsport werden, um mehr Menschen anzulocken. Kurze Wettfahrten mit schnellen Booten finden direkt im Hafen statt – die Veranstalter sprechen gar von einem „Stadion-Event”.

Mit Land Rover hat ein weiterer Premium-Autohersteller das Segeln als Werbeplattform entdeckt. Nach Volvo, Audi und BMW wollen auch die Briten sich künftig dort zeigen, wo sich ein guter Teil der Fans die Fahrzeuge leisten kann. „Gerade für das höherpreisige Segment ergibt das Sinn”, sagt Ulrich Lacher, Segelexperte bei der Sponsoringberatung Repucom. „Segeln bietet eine interessante Zielgruppe, die im Schnitt viel Zeit mit dem Sport verbringt und dafür auch einiges Geld ausgibt. Zudem ist es eine gute Plattform, um Kunden und Geschäftspartner einzuladen.”

Segeln: Große Chancen, hohes Risiko

Die Theorie von den reichen Segelfreunden klingt bestechend einfach. Dennoch haben sich in der Vergangenheit Sponsoren mit ihren Bootsengagements schon mal nasse Füße geholt. Wer als Sponsor auf einer America´s-Cup-Jacht mitfahren will, wie es BMW, Allianz und T-Systems vor wenigen Jahren noch taten, muss einen zweistelligen Millionenbetrag investieren. T-Systems hatte sich sogar in der gesamten Kommunikation mit dem Segelthema verknüpft – bis hin zu Stellenanzeigen und Kantinentabletts. Ein nachhaltiger Imagewechsel wollte jedoch nicht gelingen, das Thema wurde bei der Tochter der Deutschen Telekom wieder abgeschafft. Auch die anderen deutschen Sponsoren haben sich aus der Segel-Königsklasse zurückgezogen. In anderen Serien jedoch fahren sie weiter mit.

Bild: PR

Land Rover sieht im Segeln eine Chance, das Wald-und-Wiesen-Image zu überwinden. Der Hersteller strebe danach, „seine Anziehungskraft über das ‚Horse & Hound’-Publikum als traditionelle Zielgruppe hinaus zu erweitern und einen größeren suburbanen Markt zu erschließen”, sagt Ove Haxthausen, Geschäftsführer der auf Markenbewertung spezialisierten Westside Group im US-amerikanischen Stamford. Die Extreme Sailing Series als küstennahes Event biete Zuschauern ein größeres Spektakel und zudem eine höhere Medienpräsenz. Eine Absage an elitäre Schneckenrennen auf hoher See.

Wie viel Geld Land Rover an die Extreme Sailing Series überweist, verrät Mark Cameron nicht. Es handele sich aber um „ein beträchtliches Engagement”. Etwa 20 bis 25 Prozent des gesamten Sponsoringbudgets sollen künftig ins Segeln fließen. Dabei geht es nicht nur um den Imageeffekt. „Auf unserem Schiff bieten wir Gästen ein Segelerlebnis aus erster Hand”, sagt Cameron. Wer dort keinen Platz findet, darf vor Ort immerhin die Autos testen. „Es muss auch für unsere Händler in den einzelnen Märkten funktionieren.” Am Ende müsse sich der Einsatz an den Verkaufszahlen messen lassen. „Wenn wir dadurch nicht mehr Autos absetzen, war es kein gutes Investment”, sagt Cameron.

Auch ohne Segeln legte Land Rover zuletzt stark zu. Gut 316.000 Fahrzeuge wurden im letzten Fiskaljahr weltweit verkauft – im Vorjahreszeitraum waren es knapp 252.000. Vor allem in China wuchs das Unternehmen stark – mit einem Absatz von rund 66.500 Autos überholte das Land erstmals den Heimatmarkt Großbritannien mit gut 57.000 Fahrzeugen. Es passt also, dass die firmeneigene Rennjacht in Qingdao präsentiert wurde, auf dem wichtigen Zukunftsmarkt – und nicht in der Heimat.

Auf der Suche nach der Marktlücke

Mark Turner, Chef von OC Sport, dem Veranstalter der Extreme Sailing Series, ist zuversichtlich, dass Land Rover den Einsatz ausweitet. „Ich vermute, dass sie im nächsten Jahr ein Rennteam haben werden.” Acht Boote – darunter auch ein Team des früheren America’s-Cup-Siegers Alinghi – starten in diesem Jahr bei acht Regatten, unter anderem in Oman, Frankreich und Brasilien. Mit internationaler Präsenz will Turner Unternehmen als Sponsoren für die Serie und Teams locken – auch der deutsche IT-Konzern SAP ist dabei. 2007 hob der frühere Spitzensegler Turner die Serie aus der Taufe, um in eine Marktlücke zu stoßen. “Es gibt im Segeln keinen anderen globalen Wettbewerb, der jedes Jahr stattfindet”, sagt Turner.

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Dank des Stadion-Ansatzes sieht Turner sich nicht in Konkurrenz zu den renommierten internationalen Regatten America’s Cup und Volvo Ocean Race. „Wir ergänzen das, unser Ziel ist Unterhaltung.” Gleichwohl haben auch die Macher des America´s Cup bemerkt, dass es vorteilhaft sein könnte, wenn man die Boote vom Ufer aus noch sehen kann. Im Spätsommer steigt die Wettfahrt um die berühmteste Segeltrophäe der Welt in der Bucht von San Francisco.

Der Wunsch nach spektakulären Bildern lässt auch die Risikobereitschaft wachsen. Beim America´s Cup erreichen die Riesenkatamarane bis zu 80 Stundenkilometer – und können schon bei leichten Manövrierfehlern zur Todesfalle werden. Der britische Olympiasieger Andrew Simpson ertrank am Donnerstag in San Francisco bei einem Trainingsunfall seines Artemis Teams, bei dem das Boot auseinanderbrach und der 40 Meter hohe Mast umstürzte. „Man wird versuchen, die Sicherheitsvorschriften zu verbessern”, sagt Lacher. „Der Trend zu mehr Geschwindigkeit, den es auch in anderen Sportarten wie Skifahren gibt, wird sich aber nicht umkehren.”

Etwa halb so groß sind die Katamarane bei der Extreme Sailing Series – bei vergleichbarer Spitzengeschwindigkeit. Sechs bis acht Wettfahrten pro Tag gibt es über eine Distanz von nur 800 bis 1.000 Metern. Dabei gehen baugleiche Boote an den Start, die überwiegend dem Veranstalter gehören. „Die Teams können sie chartern”, sagt Turner. Um 15 bis 20 Prozent habe der Umsatz seit Gründung der Serie jährlich zugelegt.

Auch die Städte müssen für die Teilnahme zahlen. Kein Geld bringt bislang die TV-Vermarktung. „Die Rennen werden in diesem Jahr von 42 Sendern weltweit gezeigt”, sagt Turner. „Bislang aber haben wir nicht einmal daran gedacht, für die Rechte Geld zu verlangen.” Ein deutliches Indiz dafür, dass Segeln ein Nischensport ist. Turner erwartet nicht, dass sich das ändert: „Wir werden niemals mit dem Fußball in Wettbewerb treten können.”

Exklusive Einladungen sind die Regel

Im Vergleich zum Massensport Fußball bietet Segeln für Sponsoren jedoch einige Vorteile. „Wer Geschäftspartner einlädt, hat sie nicht nur drei Stunden zu Gast, sondern ein ganzes Wochenende lang. Es gibt mehr Möglichkeiten, einzigartige Erlebnisse zu bieten”, sagt Repucom-Experte Lacher. Beim America’s Cup etwa habe es Platz für einen 18. Mann an Bord gegeben, den Sponsoren besetzen konnten. Aber dürfen Firmenvertreter solche Einladungen überhaupt annehmen? „In kaum einen Land werden so strenge Maßstäbe angelegt wie in Deutschland”, sagt Lacher. „In Amerika oder China wird das als unproblematisch betrachtet.”

Bild: PR

Pionierarbeit in Sachen Segelsponsoring leistete der Münchener Hersteller BMW. Von 2002 bis 2010 fuhr die Münchener Marke noch beim America´s Cup mit – als Partner des exzentrischen Oracle -Gründers Larry Ellison. 6.500 VIP-Gäste wurden von BMW 2007 in Valencia bewirtet. Nachteil: Als ein Rechtsstreit, angezettelt vom Segel-Zampano Ellison, den Fortbestand der Serie über zwei Jahre lang in Frage stellte, konnte auch BMW nur staunend zuschauen. Die offizielle Begründung des Ausstiegs aber lautet: Man habe mit dem Sieg 2010 sein Ziel erreicht, sich zudem auch beim Bootsbau mit eigenen Ingenieuren eingebracht – „Mission erfüllt”.

Seither hat BMW hat im Segeln ein paar Gänge zurückgeschaltet. Es geht zurück zu den Wurzeln, etwa mit dem BMW Sailing Cup, einer vergleichsweise bodenständigen Amateurserie, mit der der Autobauer durchs Land zieht. Austragungsorte der Kundenveranstaltung sind etwa der Aasee in Münster oder der Barleber See in Magdeburg – am Ufer laden die örtlichen Händler zur Probefahrt ein.

Sponsoringexperte Haxthausen empfiehlt eine Mischung aus prestigeträchtigen Top-Events und Breitensport: „Je kleiner die lokalen Sponsorships sind, desto nahbarer und erlebbarer wird die Marke für den Konsumenten”, sagt er. „So bleibt die Marke relevant für die wirklichen Leute”, sagt er. Wirklich zweigleisig fährt BMW nicht, an einem pompösen Auftritt im Segeln scheint der Hersteller momentan nicht interessiert zu sein.

Mit Fokus auf den heimischen Markt hat sich BMW-Konkurrent Audi auf Wasser gewagt. Die VW-Tochter unterstützt das Sailing Team Germany – quasi die Nationalmannschaft der Segler, außerdem die laut Audi mit rund drei Millionen Besuchern weltgrößte Segelsportveranstaltung Kieler Woche und unterhält zudem bundesweit Club-Partnerschaften mit Segelvereinen. „Die über den Segelsport kommunizierten Werte passen zu unseren Markenwerten und stärken unsere Philosophie ‚Vorsprung durch Technik’”, sagt Clemens Lee, Leiter Sportvermarktung bei Audi. Auch Technikthemen wie Leichtbau ließen sich über den Segelsport gut vermitteln.

Spektakel vor den Augen der Fans

Sogar mit einer eigenen Serie ist Volvo unterwegs. 1997 kaufte der schwedische Hersteller, der inzwischen zur chinesischen Geely -Gruppe gehört, das „Whitbread Round the World Race”. Die Serie trägt seitdem den Namen Volvo Ocean Race, im Drei-Jahres-Takt werden Häfen rund um den Globus angesteuert. Volvo wirbt mit der Extrembelastung für die Teilnehmer: „Die Besatzungsmitglieder in allen Booten werden sich an die Grenze der menschlichen Leistungsfähigkeit bringen”, heißt es in der Rennbroschüre. Im Vorfeld der Regatten legt Volvo ein spezielles Ocean-Race-Modell auf. Vor einem Jahr nannte das Unternehmen in der „Welt” eine „interne Verkaufsprognose” von 12.000 Autos für die Regatten. Zur Refinanzierung tragen wie bei der Extreme Sailing Series Gebühren bei, die die Austragungsorte zahlen müssen.

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Selbst der elitäre America’s Cup bemüht sich um mehr Fannähe. Software-Milliardär Ellison, der mir seinem Oracle-Team als Titelverteidiger antritt, nennt die Bucht „das natürlichste von Gott geschaffene Amphitheater”.

Repucom-Experte Lacher sieht trotz des Trends zu mehr küstennaher Action noch Luft nach oben. „Segeln ist im Moment noch ein elitärer Sport”, sagt er. Im Schnitt sind die Segelinteressierten in Deutschland 47 Jahre alt beim Fußball liegt der Wert bei 41 Jahren. Der Golfsport mache etwa mit Initiativen an Schulen vor, wie die Jugend besser erreicht wird.

Als Problem bei der Vermarktung des Sports erweist sich die Vielzahl an Wettbewerben. Eine Serie mit der Anziehungskraft der Champions League im Fußball oder der Formel 1 im Motorsport fehlt. „Das ist auch eine Folge der Schwäche des Weltsegelverbandes”, sagt Lacher. „Es gibt gefühlt über 300 Segel-Weltmeisterschaften in 47 Klassen.” Die Sponsoren müssen viel Arbeit leisten, um Fans zu erreichen: „Um Konsumenten für ein Sportevent zu begeistern, ist eine Story nötig. Die müssen sie oft selbst schaffen.”

Der Vorteil beim Segelsport. Im Vergleich zum Fußball ist der Einstieg für Werbepartner vergleichsweise günstig. Zudem haben Sponsoren mehr Freiräume, die sie nutzen können. „Im Fußball ist alles reglementiert, man muss sehr viel investieren, um noch ein Alleinstellungsmerkmal zu erreichen”, sagt Lacher.

Auch Land-Rover-Director Cameron schätzt den Einfluss, den er als Sponsor auf die Extreme Sailing Series hat. Selbst bei der Auswahl der Austragungsorte werden künftig die Wünsche berücksichtigt. Um Nordamerika als wichtigen Markt für Land Rover macht der Wettbewerb in diesem Jahr einen Bogen. Veranstalter Turner zeigt sich gesprächsbereit: „Wenn sie wollen, dass wir dahin zurückgehen, werden wir alles daran setzen, es zu tun.”

Thomas Mersch und Stefan Merx für das Wall Street Journal Deutschland

Quelle: PR

Normalerweise ist Viagogo-Manager Steve Roest um kein Statement verlegen. Gerne erklärt er in Vorträgen und Interviews, warum aus seiner Sicht noch mehr Fußballfans den Internet-Marktplatz nutzen sollten, um Eintrittskarten zu kaufen. “Unser Geschäft läuft sehr, sehr gut”, erklärte Roest dem TV-Sender CNBC Anfang Mai. Gerade das Finale der Champions League, das am 25. Mai in London angepfiffen wird, sei aktuell das begehrteste Spiel auf Viagogo. “Die Nachfrage, die wir aus Deutschland für dieses Event sehen, steigt und steigt.”

Wohl um die Vorfreude noch ein wenig mehr zu schüren, wurde in Deutschland die beauftragte Hamburger PR-Agentur Straub & Linardatos aktiv: Am 6. Mai mailte sie Journalisten an – auch JP4 erhielt die Einladung, man möge gerne und eifig fragen. Die Offerte las sich so:

“Ab sofort besteht auf viagogo.de, dem weltweit größten Online-Ticket-Marktplatz, die einzige Möglichkeit, garantiert an Tickets für dieses Top-Event zu gelangen.
Sollten Sie diesbezüglich Fragen haben oder Hintergrundinformationen wünschen, steht Ihnen Steve Roest, Head of European Development bei viagogo, gerne für ein Interview zur Verfügung.
Als zuständige PR-Agentur für viagogo in Deutschland können Sie die Interviewanfragen an uns richten. Wir leiten sie gerne weiter und organisieren einen Termin mit Herrn Roest.”

Die Sache traf sich gut. Viagogo hatte ohnehin noch unbeantwortete Fragen von uns auf dem Tisch. Also schickten wir am 7. Mai diese Mail nach London und Hamburg:

“Ich habe gestern dankend Ihre Interviewaufforderung erhalten und nutze die Gelegenheit gerne, um meine Fragen von Freitag zu wiederholen und um wenige Fragen zu ergänzen.

• Wie viele Tickets haben Sie über Viagogo schon für das CL-Finale 2013 gehandelt?
• Wie viele davon gingen nach Deutschland?
• Können Sie sagen, wo der Durchschnittspreis der verkauften Finaltickets liegt?
• Werden Sie Karten für das CL-Finale auch wie beim Halbfinale in Dortmund wieder bis zum Anpfiff anbieten? Wenn nein: Wann endet der Verkauf?
• Ich suche noch nach einer plausiblen Erklärung, wer der Verkäufer der bereits seit Wochen angebotenen VIP Gold / Platinum Hospitality Packages sein könnte. Können Sie sich erklären, wie solche Karten bei Viagogo landen?
• Bekommt Viagogo als „Classic Partner“ von Bayern München Karten für das Finale überlassen?
• Wie viele sind das?
• Wie werden Sie die Karten nutzen?
• Die Uefa personalisiert die Tickets und kündigt entsprechende Kontrollen an. Sehen Sie Probleme auf Käufer zukommen, die sich auf dem Zweitmarkt ein Ticket kaufen, das auf eine andere Person ausgestellt wurde?
• Falls Ihren Kunden der Einlass verwehrt wird: Werden Sie denen mit einem Troubleshooter-Counter noch direkt am Wembley-Stadion helfen?
• Aus Sicherheitsgründen könnte man annehmen, dass die Personenkontrolle in den mit Prominenz gespickten VIP-Bereichen besonders streng sein wird. Halten Sie diese Annahme für richtig?
• Zur Historie: Wie viele Karten haben Sie für das Finale in München 2012 gehandelt?
• Planen Sie auch eine Partnerschaft mit der Uefa?
• Ist ein Börsengang von Viagogo in Vorbereitung oder denkbar?

Beste Grüße!”

Gestern kam die Absage von Straub & Linardatos, ergänzt um ein PR-Zitat:

“viagogo kann leider die meisten Fragen nicht beantworten, da sie Internas beinhalten, die nicht kommuniziert werden.

 Zum CL Finale gibt es aus diesem Grund das folgende Statement:

 „Tausende Menschen auf der ganzen Welt haben bereits viagogo genutzt, um viele der weltweit populärsten Fußballspiele problemlos zu besuchen – von vorherigen UEFA Champions League Finalspielen bis zur Europameisterschaft 2012 in Polen und der Ukraine sowie viele weiteren. viagogo-Kunden, die Tickets für das Champions League Finale 2013 in Wembley gekauft haben, können ebenso sicher sein, dass sie ins Stadion gelangen werden.“

Es bleibt somit offen, ob Viagogo selbst im Besitz von Tickets ist. Ebenso unklar ist für potenzielle Käufer, wie genau sie in London an ihre Karten kommen werden. Und unklar auch, ob im Falle der durch die Uefa angekündigte Ticketsperrung (es handelt sich um personalisierte Tickets) Viagogo noch vor Ort sein wird, um Kunden zu helfen.

Wie ein Troubleshooting aussehen könnte? In Barcelona beim Clásico bekamen Kunden im April 2012 dem Anschein nach Bargeld als Kompensation für nicht vorhandene Tickets. Diese eher hemdsärmlige Abwicklung hat ein Youtube-Nutzer hier dokumentiert.

Stefan Merx für JP4

Noch wissen die Fans also nicht, ob sie Losglück hatten. Doch die Stadionordnung für den großen Tag können sie sich für den Fall der Fälle bereits zu Gemüte führen. Finalist Borussia Dortmund reichte sie in dieser Woche per Pressemitteilung – als „wichtige Informationen der Uefa für alle Besucher“ – an die Öffentlichkeit weiter. Bayern München stellte sie online.

Screenshot mx

Die neunseitige „Informationsbroschüre für die Finalisten“ des Europäischen Fußball-Verbands ist eine Liste von Dos und Don´ts – mit Betonung auf Don´ts. Dass das Grande Finale eine nüchterne Sache werden wird, macht die Uefa unmissverständlich klar – Biersponsor Heineken hin oder her: „Es ist streng verboten, das Stadion unter Alkoholeinfluss zu betreten.“ Man darf auch keine alkoholischen Getränke, ganz zu schweigen von „Drogen oder psychoaktiven Substanzen, Stimulanzien oder ähnlichen Substanzen“ ins Stadion nehmen – denn dort wartet ja schon, eben, Heineken, um über den sachgemäßen Gebrauch von Frischgezapftem aufzuklären.

Vorsorglich weist die Uefa auf eine weitere Besonderheit hin: „Inhabern gefälschter Eintrittskarten wird kein Zutritt zum Stadion gewährt.“ Bei solch strengem Regime ist zu vermuten, dass auch Falschgeld am Finaltag im Stadion keine Gültigkeit erlangen wird.

Die Aufzählung der geächteten Gegenstände ist – wie immer bei Top-Fußballspielen – lang und von erratischer Qualität: Die Liste liest sich wie das Ergebnis wilden Brainstormings – und geht weit über Klassiker wie „Feuerwaffen“, „Tiere“ und „Sprengstoff“ hinaus. Wer einen oder mehrere der folgenden Gegenstände mit sich führt, dem wird der Zutritt zum Stadion verweigert. Oder im Uefa-Jargon: Der darf dem Spiel nicht beiwohnen.

Hier die subjektiv zusammengekürzte Shortlist , keine Wembley-Chance für…

• „Körbe“

• „Flakons“

• „Gegenstände, die […] als beleidigend angesehen werden.“

• „Behälter zur illegalen Spendensammlung“

• „Versiegelte Wasserflaschen“

• „Rasierklingen“

• „Kinderwagen und Buggys“

• „Frisbees und ähnliche Gegenstände“ (vermutlich umfasst sind Indiacabälle)

Bild: mx

• „Dartpfeile“ (Dartscheiben fallen einigermaßen sicher unters Frisbeeverbot)

• „Lufthörner“ (zur Erinnerung: Vuvuzelas waren zur WM 2010 in Südafrika erlaubt, aber nur „ohne Markenzeichen“. In Brasilien 2014 sind sie verboten.)

• „Rollschuhe“

• „Schilder oder andere Gegenstände mit Markenaufdrucken“

• „Unerlaubte Musikinstrumente wie Trompeten, Trommeln oder andere Geräte, die für Störungen oder Unruhe sorgen“ (hier ist Fantasie gefragt)

• „Nicht genehmigte Flugblätter“

• „Große Koffer, Laptops und Rucksäcke (Stolpergefahr)“

Schwacher Trost für Flakonfans, Korbflechter und Rollergirls: Beim Konföderationen-Pokal, der von Mitte bis Ende Mai 2013 in Brasilien ausgespielt wird, hängt der Hausherr Fifa die Latte noch erheblich höher. Hier werden unter anderem auch „Leitern“, „Pappkartons“ und „große Mengen Mehl“ verboten sein.

Wer sich laut darüber aufregen möchte, sollte es besser lassen. Im Kapitel „Vernünftiges Verhalten im Stadion“ untersagt der Weltverband selbstverständlich „zu fluchen“. Außerdem bittet der Weltverband seine Gäste, „sich nicht außerhalb der Toiletten zu erleichtern“ – und hier ist die Fifa knallhart auch gegen die eigenen Funktionäre, das Wildpinkelverbot gilt ebenso für „akkreditierte Personen“.

Stefan Merx für Handelsblatt Online

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